1. <delect id="dgak"><rt id="dgak"></rt></delect>
    <samp id="dgak"></samp>

    <delect id="dgak"></delect>

        <optgroup id="dgak"></optgroup>

        1. <progress id="dgak"></progress>
          1. <delect id="dgak"></delect>

            赵本山小品肇事者厦门车站最牛搬家是怎么回事 厦门汽车站平移90°过程揭秘

            赵本山小品肇事者厦门车站最牛搬家是怎么回事 厦门汽车站平移90°过程揭秘


            来源:微信公众号  作者:admin

               大太监宝音赵本山小品肇事者厦门车站最牛搬家是怎么回事 厦门汽车站平移90°过程揭秘

            赵本山小品肇事者厦门车站最牛搬家是怎么回事 厦门汽车站平移90°过程揭秘

            赵本山小品肇事者厦门车站最牛搬家是怎么回事 厦门汽车站平移90°过程揭秘

            (厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云)后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备,采取交替顶推技术,帮助建筑物旋转平移。

            伴随着车站主站房行至“终点”,昨日,国内最大、最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。

            后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧,是服务岛外集美同安的一级客运站。相关部门介绍,该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上,为避免拆除和重复建设,采用旋转平移方式,将车站主站房移至新址。

            该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。据两家公司介绍,项目总旋转平移面积2.1万平方米,平移重量达到3.018万吨,旋转90度,最远平移距离288米,2月21日启动平移,3月31日基本完成,昨日对外宣布平移就位。平移前,车站是坐东朝西;平移后,车站变为坐南朝北。

            业内人士表示,后溪长途汽车站平移工程的顺利实施,在满足安全性和适用性前提下,使资源消耗最小、环境影响最低、经济和社会因素相协调,为未来此类项目实施积累了重要经验,具有里程碑意义。

            本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。

            汽车站主站房平移过程

            赵本山小品肇事者厦门车站最牛搬家是怎么回事 厦门汽车站平移90°过程揭秘

            ▲平移初始:

            从高空俯瞰,原本的主站房如同一架小飞机,坐东朝西。

            赵本山小品肇事者厦门车站最牛搬家是怎么回事 厦门汽车站平移90°过程揭秘

            ▲平移过半:主站房旋转45度。

            赵本山小品肇事者厦门车站最牛搬家是怎么回事 厦门汽车站平移90°过程揭秘

            ▲平移接近尾声:

            主站房将和预先建设好的新地基对接。

            赵本山小品肇事者厦门车站最牛搬家是怎么回事 厦门汽车站平移90°过程揭秘

            ▲平移阶段完成:

            历时一个多月,主站房最终旋转90度,坐南朝北。

            揭秘1

            切割位置怎么选?

            安全经济是前提,主站房和两层地下室一起移

            后溪长途汽车站平移方案几经论证比选,最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。

            施工方介绍,后溪长途汽车站是一个长方形建筑物,规模较大,且首层结构柱间跨度达到18米,如果以传统方式,从正负零(地面层)的标准进行切割、平移,那么建筑的整体稳定性较差,同时,建筑正负零板承载能力不足,难以支撑3.018万吨的“身体”。

            “相比之下,地下二层柱距较小,而且,该层底板下具有稳定的基础,我们把切割位置选在地下二层,将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移,能够最大程度地保障平移安全。”施工方介绍。

            此外,从经济实用的角度出发,从地下二层切割的方案,不但能够比较好地保护建筑物内的装修、增大平移面积,而且能大幅减少平移后的修缮工作。

            揭秘2

            庞然大物怎么旋移?

            安装532个步履走行器,电脑控制“前行”

            后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨,就荷载而言,相当于同时平移四个水立方,那么,如何安全地让这个庞然大物动起来?

            项目部介绍,为了解决这一难题,他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器,根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点,每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。

            之后,施工人员将这些步履走行器分成A、B两大组,统一用电脑控制。A组抬起,B组载着建筑物平移一个活塞长度。之后,A组落下支撑,B组抬起复位活塞,A组再载着建筑物平移一个活塞长度。“一个活塞长度大概是几厘米,每走一步都要反复确认是否到位,所以,每天24小时不间断施工下,后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。”施工人员说。

            这种交替顶推技术,能够帮助建筑物旋转平移时,随时调整方向和高度,同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。

            揭秘3

            怎么做到不跑偏?

            设计纠偏装置,让建筑物一边走一边纠偏

            其实,业内人士非常清楚,后溪长途汽车站这样一个庞然大物,一般的横向或者纵向平移,难度就已经很大了,而且,它还要旋转90度,为了让其不跑偏,可谓难上加难。

            “我们精心设计了一款限位纠偏装置,可以让建筑物一边走、一边纠偏,这样一来,建筑物走到最终位置时,能够和预先建设好的新地基精确对接。”施工方介绍。

            据悉,在实时纠偏当中,项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测,严格控制主站房结构的变形、位移和裂缝变化,控制风险;为了实现高精度同步安全旋转平移,项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术,精确控制每一个顶推点的位移距离,让各个点都有相同的角速度。

            链接

            旋转平移四步骤

            沿着平移范围挖出一个巨大的基坑,在基坑里先行施工桩基;

            在移动范围内,铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁;

            用上托梁将建筑物整体托起来,安装步履走行器顶推设备和其他平移设备;

            平移的主站房和其他周边建筑物切割分离,利用电脑控制步履走行器顶推设备,让主站房一步步地“走”到最终位置。

            小瑞儿赵本山小品肇事者厦门车站最牛搬家是怎么回事 厦门汽车站平移90°过程揭秘


            轩辕传奇器灵怎么吞噬

            上一篇

            下一篇


            转载请注明转载网址:
            http://www.mars-monkey.cn/ms/1465.html